Afin de bien connaître le fonctionnement de l'amortisseur bitube, introduisons d'abord la structure de celui-ci.Veuillez voir l'image 1. La structure peut nous aider à voir clairement et directement l'amortisseur à double tube.
Image 1 : La structure de l'amortisseur à double tube
L'amortisseur a trois chambres de travail et quatre soupapes.Voir les détails de la photo 2.
Trois chambres de travail :
1. Chambre de travail supérieure : la partie supérieure du piston, également appelée chambre haute pression.
2. Chambre de travail inférieure : la partie inférieure du piston.
3. Réservoir d'huile : les quatre soupapes comprennent une soupape de débit, une soupape de rebond, une soupape de compensation et une valeur de compression.La soupape de débit et la soupape de rebond sont installées sur la tige de piston ;ils font partie des composants de la tige de piston.La soupape de compensation et la valeur de compression sont installées sur le siège de soupape de base ;ils font partie des composants de siège de soupape de base.
Image 2 : Les chambres de travail et les valeurs de l'amortisseur
Les deux processus de fonctionnement de l'amortisseur:
1. Compression
La tige de piston de l'amortisseur se déplace de haut en bas en fonction du cylindre de travail.Lorsque les roues du véhicule se rapprochent de la carrosserie du véhicule, l'amortisseur est comprimé, de sorte que le piston se déplace vers le bas.Le volume de la chambre de travail inférieure diminue et la pression d'huile de la chambre de travail inférieure augmente, de sorte que la vanne de débit est ouverte et que l'huile s'écoule dans la chambre de travail supérieure.Parce que la tige de piston occupait un peu d'espace dans la chambre de travail supérieure, le volume accru dans la chambre de travail supérieure est inférieur au volume réduit de la chambre de travail inférieure, une certaine valeur de compression d'huile a ouvert et retourne dans le réservoir d'huile.Toutes les valeurs contribuent à l'accélération et provoquent la force d'amortissement de l'amortisseur.(Voir le détail comme l'image 3)
Image 3 : Processus de compression
2. Rebond
La tige de piston de l'amortisseur se déplace vers le haut en fonction du cylindre de travail.Lorsque les roues du véhicule s'éloignent de la carrosserie du véhicule, l'amortisseur rebondit, de sorte que le piston se déplace vers le haut.La pression d'huile de la chambre de travail supérieure augmente, de sorte que la vanne de débit est fermée.La soupape de rebond est ouverte et l'huile s'écoule dans la chambre de travail inférieure.Parce qu'une partie de la tige de piston est hors du cylindre de travail, le volume du cylindre de travail augmente, l'huile dans le réservoir d'huile ouvre la soupape de compensation et s'écoule dans la chambre de travail inférieure.Toutes les valeurs contribuent à l'accélération et provoquent la force d'amortissement de l'amortisseur.(Voir le détail comme l'image 4)
Image 4 : Processus de rebond
D'une manière générale, la conception de la force de pré-serrage de la soupape de rebond est supérieure à celle de la soupape de compression.Sous la même pression, la section transversale des flux d'huile dans la soupape de rebond est plus petite que celle de la soupape de compression.Ainsi, la force d'amortissement dans le processus de rebond est supérieure à celle du processus de compression (bien sûr, il est également possible que la force d'amortissement dans le processus de compression soit supérieure à la force d'amortissement dans le processus de rebond).Cette conception d'amortisseur peut atteindre l'objectif d'absorption rapide des chocs.
En fait, l'amortisseur est l'un des processus de décroissance de l'énergie.Son principe d'action est donc basé sur la loi de conservation de l'énergie.L'énergie provient du processus de combustion de l'essence ;le véhicule à moteur secoue de haut en bas lorsqu'il roule sur une route accidentée.Lorsque le véhicule vibre, le ressort hélicoïdal absorbe l'énergie vibratoire et la convertit en énergie potentielle.Mais le ressort hélicoïdal ne peut pas consommer l'énergie potentielle, il existe toujours.Cela fait que le véhicule secoue tout le temps.L'amortisseur fonctionne pour consommer l'énergie et la convertit en énergie thermique ;l'énergie thermique est absorbée par l'huile et les autres composants de l'amortisseur, et enfin émise dans l'atmosphère.
Heure de publication : 28 juillet 2021
