Afin de bien connaître le fonctionnement de l'amortisseur à tube jumeau, laissez d'abord en présenter sa structure. Veuillez consulter l'image 1. La structure peut nous aider à voir clairement et directement l'absorbatteur à tube jumeau.
Image 1: La structure de l'amortisseur à tube jumeau
L'amortisseur a trois chambres de travail et quatre vannes. Voir les détails de l'image 2.
Trois chambres de travail:
1. Chambre de travail supérieure: la partie supérieure du piston, qui est également appelée chambre haute pression.
2. Chambre de travail inférieure: la partie inférieure du piston.
3. Réservoir d'huile: les quatre vannes comprennent une vanne d'écoulement, une vanne de rebond, une vanne de compensation et une valeur de compression. La vanne d'écoulement et la soupape de rebond sont installés sur la tige de piston; Ce sont des parties des composants de la tige de piston. La vanne de compensation et la valeur de compression sont installées sur le siège de la soupape de base; Ce sont des parties des composants du siège de soupape de base.
Image 2: Les chambres de travail et les valeurs de l'amortisseur
Les deux processus de fonctionnement des amortisseurs:
1. Compression
La tige de piston de l'amortisseur se déplace du haut en bas selon le cylindre de travail. Lorsque les roues du véhicule se déplacent près du corps du véhicule, l'amortisseur est comprimé, de sorte que le piston se déplace vers le bas. Le volume de la chambre de travail inférieure diminue, et la pression d'huile de la chambre de travail inférieure augmente, de sorte que la soupape d'écoulement est ouverte et l'huile s'écoule dans la chambre de travail supérieure. Étant donné que la tige de piston occupait un certain espace dans la chambre de travail supérieure, le volume accru dans la chambre de travail supérieure est inférieur à la diminution du volume de la chambre de travail inférieure, une valeur de compression ouverte d'huile et recule dans le réservoir d'huile. Toutes les valeurs contribuent à l'accélérateur et provoquent la force d'amortissement de l'amortisseur. (Voir détail comme l'image 3)
Image 3: processus de compression
2. Rebond
La tige de piston de l'amortisseur se déplace en supérieur en fonction du cylindre de travail. Lorsque les roues du véhicule s'éloignent loin du corps du véhicule, l'amortisseur est rebondi, donc le piston se déplace vers le haut. La pression d'huile de la chambre de travail supérieure augmente, de sorte que la soupape d'écoulement est fermée. La soupape de rebond est ouverte et l'huile s'écoule dans la chambre de travail inférieure. Étant donné qu'une partie de la tige de piston est hors du cylindre de travail, le volume de cylindre de travail augmente, l'huile dans le réservoir d'huile a ouvert la soupape de compensation et se déplace dans une chambre de travail inférieure. Toutes les valeurs contribuent à l'accélérateur et provoquent la force d'amortissement de l'amortisseur. (Voir détail comme l'image 4)
Photo 4: processus de rebond
D'une manière générale, la conception de la force pré-serrée de la valve de rebond est plus grande que celle de la valve de compression. Sous la même pression, la coupe transversale des flux d'huile dans la valve de rebond est plus petite que celle de la soupape de compression. Ainsi, la force d'amortissement dans le processus de rebond est supérieure à celle du processus de compression (bien sûr, il est également possible que la force d'amortissement dans le processus de compression soit supérieure à la force d'amortissement dans le processus de rebond). Cette conception de l'amortisseur peut atteindre l'objectif d'une absorption rapide des chocs.
En fait, l'amortisseur est celui du processus de décroissance énergétique. Son principe d'action est donc basé sur la loi sur la conservation de l'énergie. L'énergie découle du processus de combustion d'essence; Le véhicule axé sur le moteur secoue de haut en bas lorsqu'il court sur Rough Road. Lorsque le véhicule vibre, le ressort de la bobine absorbe l'énergie de vibration et le convertit en énergie potentielle. Mais le ressort des bobines ne peut pas consommer l'énergie potentielle, elle existe toujours. Cela provoque que le véhicule secoue de haut en bas tout le temps. L'amortisseur fonctionne pour consommer l'énergie et le convertit en énergie thermique; L'énergie thermique est absorbée par l'huile et d'autres composantes de l'amortisseur et émises dans l'atmosphère enfin.
Temps de poste: juillet-28-2021
