Afin de bien connaître le fonctionnement de l’amortisseur bitube, commençons par présenter sa structure. Veuillez voir l'image 1. La structure peut nous aider à voir clairement et directement l'amortisseur à double tube.
Image 1 : La structure de l’amortisseur à double tube
L'amortisseur comporte trois chambres de travail et quatre soupapes. Voir les détails de la photo 2.
Trois chambres de travail :
1. Chambre de travail supérieure : la partie supérieure du piston, également appelée chambre haute pression.
2. Chambre de travail inférieure : la partie inférieure du piston.
3. Réservoir d'huile : Les quatre soupapes comprennent une soupape de débit, une soupape de rebond, une soupape de compensation et une valeur de compression. La soupape de débit et la soupape de rebond sont installées sur la tige de piston ; ce sont des parties de composants de tige de piston. La soupape de compensation et la valeur de compression sont installées sur le siège de soupape de base ; ils font partie des composants de base du siège de soupape.
Photo 2 : Les chambres de travail et les valeurs de l'amortisseur
Les deux processus de fonctionnement des amortisseurs :
1. Compression
La tige de piston de l'amortisseur se déplace de haut en bas en fonction du cylindre de travail. Lorsque les roues du véhicule se rapprochent de la carrosserie du véhicule, l'amortisseur est comprimé, donc le piston se déplace vers le bas. Le volume de la chambre de travail inférieure diminue et la pression d'huile de la chambre de travail inférieure augmente, de sorte que la vanne de débit est ouverte et l'huile s'écoule dans la chambre de travail supérieure. Parce que la tige de piston occupe un certain espace dans la chambre de travail supérieure, l'augmentation du volume dans la chambre de travail supérieure est inférieure à la diminution du volume de la chambre de travail inférieure, une partie de l'huile a ouvert la valeur de compression et retourne dans le réservoir d'huile. Toutes les valeurs contribuent à l'accélération et provoquent la force d'amortissement de l'amortisseur. (Voir détail comme photo 3)
Image 3 : Processus de compression
2. Rebond
La tige de piston de l'amortisseur se déplace vers le haut en fonction du cylindre de travail. Lorsque les roues du véhicule s'éloignent de la carrosserie du véhicule, l'amortisseur rebondit, de sorte que le piston se déplace vers le haut. La pression d'huile de la chambre de travail supérieure augmente, de sorte que la vanne de débit est fermée. La soupape de rebond est ouverte et l'huile s'écoule dans la chambre de travail inférieure. Parce qu'une partie de la tige de piston est hors du cylindre de travail, le volume du cylindre de travail augmente, l'huile dans le réservoir d'huile ouvre la soupape de compensation et s'écoule dans la chambre de travail inférieure. Toutes les valeurs contribuent à l'accélération et provoquent la force d'amortissement de l'amortisseur. (Voir détail comme photo 4)
Image 4 : Processus de rebond
D'une manière générale, la conception de la force de pré-serrage de la soupape de rebond est supérieure à celle de la soupape de compression. Sous la même pression, la section transversale de l'huile s'écoule dans la soupape de rebond est plus petite que celle de la soupape de compression. Ainsi, la force d'amortissement en processus de rebond est supérieure à celle en processus de compression (bien sûr, il est également possible que la force d'amortissement en processus de compression soit supérieure à la force d'amortissement en processus de rebond). Cette conception d'amortisseur peut atteindre l'objectif d'absorption rapide des chocs.
En fait, l’amortisseur est un processus de dégradation de l’énergie. Son principe d'action s'appuie donc sur la loi de conservation de l'énergie. L'énergie provient du processus de combustion de l'essence ; le véhicule à moteur tremble de haut en bas lorsqu'il roule sur une route accidentée. Lorsque le véhicule vibre, le ressort hélicoïdal absorbe l’énergie vibratoire et la convertit en énergie potentielle. Mais le ressort hélicoïdal ne peut pas consommer l’énergie potentielle, elle existe toujours. Cela fait que le véhicule tremble constamment. L'amortisseur fonctionne pour consommer l'énergie et la convertit en énergie thermique ; l'énergie thermique est absorbée par l'huile et d'autres composants de l'amortisseur, et enfin émise dans l'atmosphère.
Heure de publication : 28 juillet 2021
