L'amortisseur monotube n'a qu'un seul cylindre de travail.Et normalement, le gaz à haute pression à l'intérieur est d'environ 2,5 MPa.Il y a deux pistons dans le cylindre de travail.Le piston dans la tige peut générer les forces d'amortissement ;et le piston libre peut séparer la chambre à huile de la chambre à gaz à l'intérieur du cylindre de travail.
Les avantages de l'amortisseur mono tube :
1. Aucune restriction sur les angles d'installation.
2. La réaction de l'amortisseur dans le temps, aucun défaut de processus vide, la force d'amortissement est bonne.
3. Parce que l'amortisseur n'a qu'un seul cylindre de travail.Lorsque la température augmente, l'huile est capable de dégager facilement de la chaleur.
Les inconvénients de l'amortisseur mono tube :
1. Il nécessite un cylindre de travail de grande taille, il est donc difficile à appliquer dans une voiture de passage normale.
2. Le gaz à haute pression à l'intérieur du cylindre de travail peut entraîner une plus grande contrainte sur les joints, ce qui peut l'endommager facilement, il nécessite donc de bons joints d'huile.
Image 1: La structure de l'amortisseur à tube mono
L'amortisseur a trois chambres de travail, deux soupapes et un piston de séparation.
Trois chambres de travail :
1. Chambre de travail supérieure : la partie supérieure du piston.
2. Chambre de travail inférieure : la partie inférieure du piston.
3. Chambre à gaz : les pièces d'azote à haute pression à l'intérieur.
Les deux valves comprennent une valve de compression et une valeur de rebond.Le piston séparateur se trouve entre la chambre de travail inférieure et la chambre à gaz qui les sépare.
Image 2 Les chambres de travail et les valeurs de l'amortisseur Mono Tube
1. Compression
La tige de piston de l'amortisseur se déplace de haut en bas en fonction du cylindre de travail.Lorsque les roues du véhicule se rapprochent de la carrosserie du véhicule, l'amortisseur est comprimé, de sorte que le piston se déplace vers le bas.Le volume de la chambre de travail inférieure diminue et la pression d'huile de la chambre de travail inférieure augmente, de sorte que la soupape de compression est ouverte et que l'huile s'écoule dans la chambre de travail supérieure.Étant donné que la tige de piston occupait un certain espace dans la chambre de travail supérieure, le volume accru dans la chambre de travail supérieure est inférieur au volume réduit de la chambre de travail inférieure ;un peu d'huile pousse le piston séparateur vers le bas et le volume de gaz diminue, de sorte que la pression dans la chambre à gaz augmente.(Voir le détail comme l'image 3)
Image 3 Processus de compression
2. TENSIONS
La tige de piston de l'amortisseur se déplace vers le haut en fonction du cylindre de travail.Lorsque les roues du véhicule s'éloignent de la carrosserie du véhicule, l'amortisseur rebondit, de sorte que le piston se déplace vers le haut.La pression d'huile de la chambre de travail supérieure augmente, de sorte que la soupape de compression est fermée.La soupape de rebond est ouverte et l'huile s'écoule dans la chambre de travail inférieure.Parce qu'une partie de la tige de piston est hors du cylindre de travail, le volume du cylindre de travail augmente, de sorte que la contrainte dans la chambre à gaz est supérieure à la chambre de travail inférieure, du gaz pousse le piston de séparation vers le haut et le volume de gaz diminue, donc la pression dans la chambre à gaz a diminué.(Voir le détail comme l'image 4)
Image 4 Processus de rebond
Heure de publication : 28 juillet 2021
