L'amortisseur monotube ne possède qu'un seul cylindre de travail. La pression du gaz à l'intérieur est généralement d'environ 2,5 Mpa. Ce cylindre est composé de deux pistons. Le piston, logé dans la tige, génère les forces d'amortissement, tandis que le piston libre sépare la chambre à huile de la chambre à gaz.
Les avantages de l'amortisseur monotube :
1. Aucune restriction sur les angles d’installation.
2. La réaction de l'amortisseur dans le temps, aucun défaut de processus vide, la force d'amortissement est bonne.
3. L'amortisseur ne possédant qu'un seul cylindre, l'huile peut facilement évacuer la chaleur lorsque la température augmente.
Les inconvénients de l'amortisseur monotube :
1. Il nécessite un cylindre de travail de grande taille, il est donc difficile à appliquer dans une voiture de passage normale.
2. Le gaz à haute pression à l'intérieur du cylindre de travail peut entraîner une plus grande quantité de contrainte sur les joints, ce qui peut facilement les endommager. Il nécessite donc de bons joints d'huile.
Image 1 : La structure d'un amortisseur monotube
L'amortisseur possède trois chambres de travail, deux soupapes et un piston de séparation.
Trois chambres de travail :
1. Chambre de travail supérieure : la partie supérieure du piston.
2. Chambre de travail inférieure : la partie inférieure du piston.
3. Chambre à gaz : les pièces d'azote à haute pression à l'intérieur.
Les deux soupapes comprennent la soupape de compression et la soupape de détente. Le piston de séparation se trouve entre la chambre de travail inférieure et la chambre à gaz, qui les sépare.
Photo 2 Les chambres de travail et les valeurs de l'amortisseur monotube
1. Compression
La tige de piston de l'amortisseur se déplace de haut en bas en fonction du cylindre de travail. Lorsque les roues du véhicule se rapprochent de la carrosserie, l'amortisseur est comprimé, entraînant le déplacement du piston vers le bas. Le volume de la chambre de travail inférieure diminue et la pression d'huile y augmente. La soupape de compression s'ouvre alors et l'huile s'écoule dans la chambre de travail supérieure. Comme la tige de piston occupe une certaine place dans la chambre de travail supérieure, le volume accru de cette dernière est inférieur au volume réduit de la chambre inférieure ; une partie de l'huile pousse le piston séparateur vers le bas et le volume de gaz diminue, augmentant ainsi la pression dans la chambre de gaz. (Voir détail sur la figure 3)
Image 3 Processus de compression
2. TENSION
La tige de piston de l'amortisseur se déplace vers le haut en fonction du cylindre de travail. Lorsque les roues du véhicule s'éloignent de la carrosserie, l'amortisseur rebondit, entraînant le déplacement du piston vers le haut. La pression d'huile dans la chambre de travail supérieure augmente, ce qui entraîne la fermeture de la soupape de compression. La soupape de détente s'ouvre et l'huile s'écoule dans la chambre de travail inférieure. Comme une partie de la tige de piston est hors du cylindre de travail, le volume de ce dernier augmente. La contrainte dans la chambre de gaz est donc supérieure à celle de la chambre de travail inférieure. Une partie du gaz pousse le piston de séparation vers le haut, ce qui diminue le volume de gaz et, par conséquent, la pression dans la chambre de gaz. (Voir détail sur l'image 4)
Image 4 Processus de rebond
Date de publication : 28 juillet 2021
