L'absorbatteur mono tube n'a qu'un seul cylindre de travail. Et normalement, le gaz à haute pression à l'intérieur est d'environ 2,5 MPa. Il y a deux pistons dans le cylindre de travail. Le piston dans la tige peut générer les forces d'amortissement; et le piston libre peut séparer la chambre à huile de la chambre à gaz dans le cylindre de travail.
Les avantages de l'amortisseur à tube mono:
1. Zéro restrictions sur les angles d'installation.
2. La réaction de l'amortisseur dans le temps, pas de défauts de processus vides, la force d'amortissement est bonne.
3. Parce que l'amortisseur n'a qu'un seul cylindre de travail. Lorsque la température augmente, l'huile est capable de libérer la chaleur facile.
Les inconvénients de l'amortisseur de tube mono:
1. Il nécessite un cylindre de travail de longue taille, il est donc difficile de s'appliquer dans la voiture de passage normale.
2. Le gaz à forte pression à l'intérieur du cylindre de travail peut entraîner une quantité plus élevée de stress sur les joints, ce qui peut causer des dommages faciles, donc il nécessite de bons joints d'huile.
Image 1: La structure de l'amortisseur de tube mono
L'amortisseur a trois chambres de travail, deux vannes et un piston à l'équipement.
Trois chambres de travail:
1. Chambre de travail supérieure: la partie supérieure du piston.
2. Chambre de travail inférieure: la partie inférieure du piston.
3. Chambre à gaz: les parties de l'azote à haute pression à l'intérieur.
Les deux vannes incluent la vanne de compression et la valeur de rebond. Le piston séparant se situe entre la chambre de travail inférieure et la chambre à gaz qui les sépare.
Image 2 Les chambres de travail et les valeurs de l'amortisseur à tube mono
1. Compression
La tige de piston de l'amortisseur se déplace du haut en bas selon le cylindre de travail. Lorsque les roues du véhicule se déplacent près du corps du véhicule, l'amortisseur est comprimé, de sorte que le piston se déplace vers le bas. Le volume de la chambre de travail inférieure diminue, et la pression d'huile de la chambre de travail inférieure augmente, de sorte que la soupape de compression est ouverte et l'huile s'écoule dans la chambre de travail supérieure. Étant donné que la tige de piston occupait un certain espace dans la chambre de travail supérieure, le volume accru dans la chambre de travail supérieure est inférieur à la diminution du volume de la chambre de travail inférieure; Certains pétrole poussent le piston séparant vers le bas et le volume de gaz diminue, de sorte que la pression dans la chambre de gaz a augmenté. (Voir détail comme l'image 3)
Processus de compression de l'image 3
2. Tension
La tige de piston de l'amortisseur se déplace en supérieur en fonction du cylindre de travail. Lorsque les roues du véhicule s'éloignent loin du corps du véhicule, l'amortisseur est rebondi, donc le piston se déplace vers le haut. La pression d'huile de la chambre de travail supérieure augmente, de sorte que la soupape de compression est fermée. La soupape de rebond est ouverte et l'huile s'écoule dans la chambre de travail inférieure. Étant donné qu'une partie de la tige de piston est hors du cylindre de travail, le volume de cylindre de travail augmente, de sorte que la contrainte dans la chambre de gaz est plus élevée que la chambre de travail inférieure, certains gaz poussent le piston séparant vers le haut et le volume de gaz diminue, de sorte que la pression dans la chambre de gaz a diminué. (Voir détail comme l'image 4)
Processus de rebond de l'image 4
Temps de poste: juillet-28-2021
