FAQ

L'ensemble de jambe de force LEACREE est livré avec un support de jambe de force supérieur, une bague de montage supérieure, un roulement, une butée, un soufflet anti-poussière d'amortisseur, un ressort hélicoïdal, un siège de ressort, un isolateur inférieur et une nouvelle jambe de force.

SUPPORT DE JAMBE DE FORCE - Conçu pour réduire le bruit et les vibrations

BUMP STOP - Aide à contrôler le mouvement de rebond

SOUFFLET ANTI-POUSSIÈRE - Protège la tige de piston et le joint d'huile contre les dommages

RESSORT HÉLICOÏDAL - OE assorti, revêtement en poudre pour une durée de vie plus longue

TIGE DE PISTON - La finition polie et chromée améliore la durabilité

SOUPAPE DE PRÉCISION - Offre un contrôle de conduite exceptionnel

HUILE HYDRAULIQUE - Résiste à une vaste plage de températures pour une conduite constante

LEACREE STRUT - La conception spécifique au véhicule restaure la maniabilité comme neuve

L'assemblage de jambe de force LEACREE est simple et rapide à installer. Aucun compresseur de ressort n'est requis. Voici quelques conseils généraux pour le remplacement d'un assemblage complet :

1. Démontage de la roue
Soulevez la voiture à l'aide d'un cric et placez une chandelle exactement à l'endroit indiqué dans le manuel du véhicule. Retirez ensuite les boulons et séparez la roue/le pneu de la voiture.

2. Retrait de l'ancienne jambe de force
Retirez les écrous de la fusée, la biellette de barre stabilisatrice, séparez la jambe de force de la fusée et enfin retirez les boulons de fixation du pare-chocs. Sortez ensuite la jambe de force de la voiture.

3. Comparaison de la nouvelle jambe de force et de l'ancienne jambe de force
Avant d'installer la nouvelle jambe de force, n'oubliez pas de comparer les pièces de l'ancienne et de la nouvelle. Comparez les trous de fixation de la jambe de force, l'isolant du siège de ressort, les trous de la biellette de barre stabilisatrice et leur emplacement. Ceci est très important, car toute différence empêchera une installation parfaite de votre nouvelle jambe de force.

4. Installation d'une nouvelle jambe de force
Insérez la nouvelle jambe de force. Assurez-vous d'avoir parfaitement aligné chaque partie sans forcer. Soulevez ensuite la fusée pour positionner la jambe de force à l'intérieur. Comme précédemment, placez chaque écrou à sa place. Serrez les écrous.

Vous avez maintenant terminé. Si vous souhaitez changer vous-même l'ensemble de la jambe de force, suivez simplement les instructions étape par étape. Vidéo d'installationhttps://youtu.be/XjO8vnfYLwU

Chaque amortisseur est équipé d'un piston qui force l'huile à travers de minuscules trous lors de son mouvement. Comme ces trous ne laissent passer qu'une faible quantité de liquide, le piston est ralenti, ce qui a pour effet de ralentir ou d'« amortir » le mouvement du ressort et de la suspension.

A.Les jambes de force et les amortisseurs ont une fonction très similaire, mais une conception très différente. Leur rôle est de contrôler les mouvements excessifs des ressorts ; cependant, les jambes de force sont également un élément structurel de la suspension. Elles peuvent remplacer deux ou trois éléments de suspension conventionnels et servent souvent de point de pivot pour la direction et pour ajuster la position des roues à des fins de parallélisme.

A.Les experts recommandent le remplacement des amortisseurs et jambes de force automobiles tous les 80 000 km. Des tests ont montré que les amortisseurs et jambes de force à gaz d'origine se dégradent sensiblement tous les 80 000 km*. Pour de nombreux véhicules populaires, le remplacement de ces amortisseurs et jambes de force usés peut améliorer la tenue de route et le confort du véhicule. Contrairement à un pneu, qui effectue un nombre de rotations spécifique par kilomètre, un amortisseur ou une jambe de force peut se comprimer et se détendre plusieurs fois par kilomètre sur une route lisse, ou plusieurs centaines de fois par kilomètre sur une route très accidentée. D'autres facteurs influencent la durée de vie d'un amortisseur ou d'une jambe de force, tels que les conditions météorologiques régionales, la quantité et le type de contaminants routiers, les habitudes de conduite, la charge du véhicule, les modifications apportées aux pneus/roues et l'état mécanique général de la suspension et des pneus. Faites inspecter vos amortisseurs et jambes de force par votre concessionnaire local ou un technicien certifié ASE une fois par an ou tous les 19 000 km.

*Le kilométrage réel peut varier en fonction des capacités du conducteur, du type de véhicule, du type de conduite et des conditions routières.

A.Il est relativement facile pour la plupart des propriétaires de véhicules de déterminer si leurs pneus, leurs freins et leurs essuie-glaces sont usés. Les amortisseurs et les jambes de force, en revanche, sont plus difficiles à inspecter, malgré le fait que ces composants essentiels à la sécurité soient très sensibles à l'usure quotidienne. Il est recommandé de les faire inspecter par votre concessionnaire ou par un technicien certifié ASE à chaque visite pour un entretien des pneus, des freins ou un réglage de la géométrie. Lors d'un essai routier, un technicien peut remarquer un bruit inhabituel provenant du système de suspension. Il peut également constater des rebonds, des oscillations ou des plongeons excessifs du véhicule lors du freinage. Cela peut nécessiter une inspection supplémentaire. Si l'amortisseur ou la jambe de force a perdu beaucoup de liquide, s'il est plié ou cassé, ou si ses supports sont endommagés ou ses bagues usées, il doit être réparé ou remplacé. En général, le remplacement des pièces est nécessaire si une pièce ne remplit plus sa fonction prévue, si elle ne répond pas à une spécification de conception (quelle que soit sa performance) ou si une pièce est manquante. Des amortisseurs de remplacement peuvent également être installés afin d'améliorer la conduite, pour des raisons préventives ou pour répondre à une exigence particulière ; par exemple, des amortisseurs d'assistance de charge peuvent être installés pour mettre à niveau un véhicule qui est souvent utilisé pour transporter un poids supplémentaire.

A.Si les amortisseurs ou les jambes de force fonctionnent correctement, une légère pellicule d'huile recouvrant la moitié supérieure de la chambre de travail ne justifie pas leur remplacement. Cette légère pellicule d'huile se forme lorsque l'huile utilisée pour lubrifier la tige s'écoule de celle-ci lors de son passage dans la partie peinte de l'amortisseur ou de la jambe de force. (La tige est lubrifiée lors de ses déplacements dans la chambre de travail.) Lors de la fabrication de l'amortisseur ou de la jambe de force, une quantité supplémentaire d'huile est ajoutée pour compenser cette légère perte. En revanche, une fuite de liquide sur le côté de l'amortisseur ou de la jambe de force indique un joint usé ou endommagé, et l'ensemble doit être remplacé.

A.La principale cause de fuite d'huile est l'endommagement des joints. Il est important d'identifier et de corriger la cause du dommage avant de remplacer les amortisseurs ou les jambes de force. La plupart des suspensions sont équipées de butées en caoutchouc, appelées butées de rebond. Ces butées protègent l'amortisseur ou la jambe de force des dommages causés par les chocs. La plupart des jambes de force sont également équipées de soufflets anti-poussière remplaçables pour empêcher les contaminants d'endommager les joints d'étanchéité. Pour prolonger la durée de vie des amortisseurs ou des jambes de force de remplacement, ces composants doivent être remplacés s'ils sont usés, fissurés, endommagés ou manquants.

A.Les amortisseurs et les jambes de force font partie intégrante de votre système de suspension. Ils préviennent l'usure prématurée des pièces de suspension et des pneus. S'ils sont usés, ils peuvent compromettre votre capacité à freiner, à diriger et à maintenir la stabilité. Ils contribuent également à maintenir le contact des pneus avec la route et à réduire le transfert de poids du véhicule entre les roues lors des virages ou du freinage.

A.Cinq facteurs qui affectent directement l’usure des pneus :

1. Habitudes de conduite
2. Paramètres d'alignement
3. Réglages de la pression des pneus
4. Composants de suspension ou de direction usés
5. Amortisseurs ou jambes de force usés
Remarque : Une usure en cuvette est généralement causée par des composants de direction/suspension usés ou par des amortisseurs/jambes de force usés. En général, des composants de suspension usés (rotules, bagues de bras de suspension, roulements de roue) produisent des cuvettes sporadiques, tandis que des amortisseurs/jambes de force usés laissent généralement des cuvettes répétitives. Pour éviter le remplacement de composants en bon état, toutes les pièces doivent être inspectées avant tout remplacement afin de détecter tout dommage ou usure excessive.

A.Oui, les amortisseurs à gaz contiennent la même quantité d'huile que les unités hydrauliques standard. La pression du gaz est ajoutée à l'unité afin de contrôler un phénomène appelé « faiblesse de l'amortisseur », qui se produit lorsque l'huile de l'amortisseur mousse sous l'effet de l'agitation, d'une chaleur excessive et de zones de basse pression se formant derrière le piston (aération). La pression du gaz comprime les bulles d'air emprisonnées dans l'huile jusqu'à ce qu'elles soient si petites qu'elles n'affectent plus les performances de l'amortisseur. Cela permet à l'unité de rouler plus confortablement et d'obtenir des performances plus constantes.

A.Il est fort probable que les amortisseurs de remplacement soient en parfait état, mais un bruit métallique sourd indique généralement que les fixations sont desserrées ou usées. Si ce bruit est présent sur un amortisseur de remplacement, vérifiez le serrage des fixations et recherchez d'autres pièces de suspension usées. Certains amortisseurs utilisent une chape de fixation, qui doit serrer très fort les côtés du manchon de fixation de l'amortisseur (comme un étau) pour éviter tout bruit. Si le bruit est présent sur une jambe de force, la plaque d'appui supérieure doit être inspectée et remplacée si nécessaire. Les anciens boulons de fixation peuvent se dilater s'ils sont serrés trop fort ou s'ils ont été desserrés et resserrés plusieurs fois, ce qui provoque un bruit. Si les boulons de fixation ne maintiennent plus leur couple d'origine ou s'ils ont été dilatés, ils doivent être remplacés.

A.Oui, nous vous recommandons d'effectuer un parallélisme lors du remplacement des jambes de force ou de toute intervention importante sur la suspension avant. En effet, le démontage et l'installation des jambes de force ont un effet direct sur les réglages de carrossage et de chasse, ce qui peut modifier la position du parallélisme des pneus.