FAQ

L'ensemble de jambe de force LEACREE est livré avec un support de jambe de force supérieur, une bague de montage supérieure, un roulement, une butée de choc, un soufflet anti-poussière, un ressort hélicoïdal, un siège de ressort, un isolateur inférieur et une nouvelle jambe de force.

SUPPORT DE STRUT - Conçu pour réduire le bruit et les vibrations

BUMP STOP-Aide à contrôler le mouvement de rebond

BOTTE À POUSSIÈRE - Protège la tige de piston et le joint d'huile contre les dommages

RESSORT hélicoïdal assorti à l'origine, revêtement en poudre pour une durée de vie plus longue

TIGE DE PISTON - La finition polie et chromée améliore la durabilité

VALVING DE PRÉCISION - Offre un contrôle de conduite exceptionnel

HUILE HYDRAULIQUE - Supporte une vaste plage de températures pour une conduite constante

LEACREE STRUT-La conception spécifique au véhicule rétablit la maniabilité comme neuve

L'assemblage de jambe de force LEACREE est rapide et facile à installer. Aucun compresseur de ressort n’est requis. Voici quelques directives générales pour remplacer un ensemble complet de jambe de force :

1. Dépose de la roue
Soulevez la voiture à l'aide d'un cric et positionnez une béquille exactement là où elle devrait être selon le manuel du propriétaire du véhicule. Retirez ensuite les boulons et séparez la roue/pneu de la voiture.

2. Retrait de l'ancienne jambe de force
Retirez les écrous de la fusée, du lien de la barre stabilisatrice, séparez la jambe de force de la fusée et enfin retirez les boulons de support du pare-chocs. Maintenant, sortez la jambe de force de la voiture.

3. Comparaison de la nouvelle jambe de force et de l'ancienne jambe de force
Avant d'installer la nouvelle jambe de force, n'oubliez pas de comparer les pièces de votre ancienne et de votre nouvelle. Comparez les trous de montage de la jambe de force, l'isolateur du siège du ressort, les trous de la ligne de liaison de la barre stabilisatrice et sa position. Ceci est très important car toute dissemblance vous empêchera d’installer parfaitement votre nouvelle jambe de force.

4. Installation d'une nouvelle jambe de force
Insérez la nouvelle jambe de force. Assurez-vous d’avoir parfaitement aligné chaque portion sans appliquer aucune force. Maintenant, soulevez la jointure pour que votre jambe de force soit positionnée à l'intérieur de la jointure. Tout comme le précédent, placez maintenant chaque écrou à sa position. Serrez les écrous.

Maintenant, vous avez terminé. Si vous souhaitez modifier vous-même l'ensemble de jambe de force, suivez simplement les instructions étape par étape. Vidéo d'installationhttps://youtu.be/XjO8vnfYLwU

Il y a un piston à l'intérieur de chaque amortisseur qui force l'huile à travers de minuscules trous lorsque le piston se déplace. Étant donné que les trous ne laissent passer qu'une petite quantité de liquide, le piston est ralenti, ce qui à son tour ralentit ou « amortit » le mouvement du ressort et de la suspension.

A.Les jambes de force et les amortisseurs ont une fonction très similaire, mais une conception très différente. Le travail des deux est de contrôler le mouvement excessif du ressort ; cependant, les jambes de force sont également un élément structurel de la suspension. Les jambes de force peuvent remplacer deux ou trois composants de suspension conventionnels et sont souvent utilisées comme point de pivotement pour la direction et pour ajuster la position des roues à des fins d'alignement.

A.Les experts recommandent le remplacement des amortisseurs et des jambes de force automobiles à 50 000 milles. Les tests ont montré que les amortisseurs et les jambes de force à gaz d'origine se dégradent de manière mesurable sur 50 000 miles*. Pour de nombreux véhicules populaires, le remplacement de ces amortisseurs et jambes de force usés peut améliorer les caractéristiques de maniabilité et le confort du véhicule. Contrairement à un pneu, qui tourne un nombre spécifique de fois par mile, un amortisseur ou une jambe de force peut se comprimer et s'étendre plusieurs fois par mile sur une route lisse, ou plusieurs centaines de fois par mile sur une route très accidentée. Il existe d'autres facteurs qui affectent la durée de vie d'un amortisseur ou d'une jambe de force, tels que les conditions météorologiques régionales, la quantité et le type de contaminants routiers, les habitudes de conduite, la charge du véhicule, les modifications des pneus/roues et l'état mécanique général de la suspension et pneus. Faites inspecter vos amortisseurs et jambes de force par votre revendeur local ou par tout technicien certifié ASE une fois par an ou tous les 12 000 miles.

*Le kilométrage réel peut varier en fonction des capacités du conducteur, du type de véhicule, ainsi que du type de conduite et des conditions routières.

A.Il est relativement facile pour la plupart des propriétaires de véhicules de déterminer quand leurs pneus, leurs freins et leurs essuie-glaces sont usés. Les amortisseurs et les jambes de force, en revanche, ne sont pas aussi simples à inspecter, malgré le fait que ces composants critiques pour la sécurité sont très sensibles à l'usure quotidienne. Les amortisseurs et les jambes de force doivent être inspectés par votre revendeur local ou par tout technicien certifié ASE chaque fois qu'ils sont amenés pour des services de pneus, de freins ou d'alignement. Lors d'un essai routier, un technicien pourrait remarquer un bruit inhabituel provenant du système de suspension. Le technicien peut également remarquer que le véhicule présente un rebond, un balancement ou un piqué excessif pendant le freinage. Cela pourrait justifier une inspection supplémentaire. Si l'amortisseur ou la jambe de force a perdu une grande quantité de liquide, s'il est plié ou cassé, ou s'il présente des supports endommagés ou des bagues usées, il doit être réparé ou remplacé. En règle générale, le remplacement des pièces sera nécessaire si une pièce ne remplit plus l'usage prévu, si la pièce ne répond pas à une spécification de conception (quelle que soit sa performance) ou si une pièce est manquante. Des amortisseurs de remplacement peuvent également être installés afin d'améliorer la conduite, pour des raisons préventives ou pour répondre à une exigence particulière ; par exemple, des amortisseurs d'assistance à la charge peuvent être installés pour niveler un véhicule souvent utilisé pour transporter un poids supplémentaire.

A.Si les amortisseurs ou les jambes de force fonctionnent correctement, un léger film d'huile recouvrant la moitié supérieure de la chambre de travail ne garantit pas leur remplacement. Ce léger film d'huile se forme lorsque l'huile utilisée pour lubrifier la tige est essuyée de la tige lorsqu'elle pénètre dans la partie peinte de l'amortisseur ou de la jambe de force. (La tige est lubrifiée lorsqu’elle entre et sort de la chambre de travail). Lorsque l'amortisseur/jambe de force est fabriqué, une quantité supplémentaire d'huile est ajoutée à l'amortisseur/jambe de force pour compenser cette légère perte. D'un autre côté, une fuite de liquide sur le côté de l'amortisseur/de la jambe de force indique un joint usé ou endommagé et l'unité doit être remplacée.

A.La principale cause des fuites d’huile est l’endommagement des joints. La cause des dommages doit être identifiée et corrigée avant de remplacer les amortisseurs ou les jambes de force. La plupart des suspensions intègrent un certain type de butées de suspension en caoutchouc appelées pare-chocs « de rebond » et de « rebond ». Ces pare-chocs protègent l'amortisseur ou la jambe de force des dommages dus au haut ou au bas. La plupart des jambes de force utilisent également des soufflets anti-poussière remplaçables pour empêcher les contaminants d'endommager les joints d'étanchéité. Pour prolonger la durée de vie des amortisseurs ou des jambes de force de remplacement, ces composants doivent être remplacés s'ils sont usés, fissurés, endommagés ou manquants.

A.Les amortisseurs et les jambes de force font partie intégrante de votre système de suspension. Ils empêchent l’usure prématurée des pièces de suspension et des pneus. S'ils sont portés, ils pourraient compromettre votre capacité à vous arrêter, à diriger et à maintenir votre stabilité. Ils contribuent également à maintenir le contact des pneus avec la route et à réduire la vitesse à laquelle le poids du véhicule est transféré entre les roues lors de la négociation des virages ou lors du freinage.

A.Cinq facteurs qui affectent directement l'usure des pneus :

1. Habitudes de conduite
2. Paramètres d'alignement
3. Paramètres de pression des pneus
4. Composants de suspension ou de direction usés
5. Amortisseurs ou jambes de force usés
Remarque : Une usure « en coupe » est généralement causée par des composants de direction/suspension usés ou par des amortisseurs/jambes de suspension usés. En règle générale, les composants de suspension usés (c'est-à-dire les rotules, les bagues de bras de commande, les roulements de roue) entraîneront des motifs de ventouses sporadiques, tandis que les amortisseurs/jambes de suspension usés laisseront généralement un motif de ventouses répétitif. Pour éviter le remplacement de bons composants, toutes les pièces doivent être inspectées pour détecter tout dommage ou usure excessive avant le remplacement.

A.Oui, les amortisseurs/jambes à gaz contiennent la même quantité d’huile que les unités hydrauliques standard. La pression du gaz est ajoutée à l'unité afin de contrôler une condition appelée « évanouissement par choc », qui se produit lorsque l'huile dans un amortisseur ou une jambe de force mousse en raison de l'agitation, de la chaleur excessive et des zones de basse pression qui se développent derrière le piston (aération). ). La pression du gaz comprime les bulles d'air emprisonnées dans l'huile jusqu'à ce qu'elles soient si petites qu'elles n'affectent pas les performances de l'amortisseur. Cela permet à l’unité de mieux rouler et de fonctionner de manière plus cohérente.

A.Il n'y a probablement rien de mal avec les unités de remplacement, mais un « bruit sourd » métallique indique généralement un matériel de montage desserré ou usé. Si le bruit est présent avec un amortisseur de remplacement, vérifiez que les fixations sont bien serrées et recherchez d'autres pièces de suspension usées. Certains amortisseurs utilisent un support de type « chape », qui doit serrer très fermement les côtés du « manchon de montage » de l'amortisseur (comme le ferait un étau) afin d'éviter le bruit. Si le bruit est présent avec une jambe de force, alors la plaque d'appui supérieure doit être inspectée et remplacée si nécessaire. Les anciens boulons de montage peuvent s'étirer s'ils sont trop serrés ou s'ils ont été desserrés et resserrés plusieurs fois, ce qui entraîne un bruit. Si les boulons de montage ne conservent plus leur couple d'origine ou s'ils ont été étirés, ils doivent être remplacés.

A.Oui, nous vous recommandons d'effectuer un alignement lorsque vous remplacez des jambes de force ou effectuez des travaux majeurs sur la suspension avant. Parce que le retrait et l'installation des jambes de force ont un effet direct sur les réglages du carrossage et de la chasse, ce qui modifie potentiellement la position de l'alignement des pneus.