FAQ

L'ensemble de jambe de force LeaCree est livré avec un support de jambe de force supérieur, une bague en haut, un roulement, un arrêt de bosse, une chaussure de poussière de choc, un ressort de bobine, un siège de ressort, un isolateur inférieur et une nouvelle jambe de force.

Strut Mount-conçu pour réduire le bruit et les vibrations

Bump Stop-Helps Contrôlez le mouvement du rebond

Protection de coffre à poussière Protectes de la tige de piston et du joint d'huile des dommages

Coil Spring-Oe assorti, enrobé de poudre pour une durée de vie plus longue

Finition de piston et de la tige de piston améliore la durabilité

Contrôle de conduite exceptionnel en valvation de précision

L'huile hydraulique se dresse une vaste gamme de températures pour une conduite cohérente

Lecree Strut-véhicule spécifique à la conception se restaure comme une manipulation

L'assemblage de jambe de force LeaCree est rapide et facile à installer. Aucun compresseur à ressort n'est requis. Voici quelques directives générales pour remplacer un assemblage de jambe de force complet:

1. Retirer la roue
Soulevez la voiture à l'aide d'un cric et positionnez un support de cric exactement là où elle devrait être selon le manuel du propriétaire du véhicule. Retirez ensuite les boulons et séparez la roue / pneu de la voiture.

2. Retirer la vieille jambe de force
Retirez les écrous de l'articulation, la liaison de la barre balançoire, sépara la jambe de force de l'articulation et retirez finalement les boulons du support du pare-chocs. Maintenant, sortez la jambe de force de la voiture.

3. Comparaison de la nouvelle jambe de force et de l'ancienne jambe de force
Avant d'installer la nouvelle jambe de force, n'oubliez pas de comparer les parties de votre ancien et de votre nouveau. Comparez les trous de montage à la jambe de force, l'isolateur de siège de printemps, les trous de ligne de liaison de barre de balancement et sa position. Ceci est très important car toute dissimilarité vous empêchera d'installer parfaitement votre nouvelle jambe de force.

4. Installation de nouvelles jambes de force
Insérez la nouvelle jambe de force. Assurez-vous que vous avez parfaitement aligné chaque portion sans appliquer de force. Maintenant, jallez l'articulation pour que votre jambe de force se positionne à l'intérieur de la jointure. Tout comme le précédent, placez maintenant chaque écrou dans sa position. Serrez les noix.

Maintenant, vous avez tous terminé. Si vous souhaitez modifier le bricolage de l'assemblage de la jambe de force, suivez simplement les instructions étape par étape. Vidéo d'installationhttps://youtu.be/xjo8vnfylwu

Il y a un piston à l'intérieur de chaque amortisseur qui force l'huile à travers de minuscules trous à mesure que le piston se déplace. Étant donné que les trous ne permettent qu'une petite quantité de liquide, le piston est ralenti, ce qui à son tour ralentit ou le mouvement du ressort et de la suspension «humides».

A.Les entretoises et les chocs sont très similaires en fonction, mais très différents dans la conception. Le travail des deux consiste à contrôler un mouvement de printemps excessif; Cependant, les entretoises sont également une composante structurelle de la suspension. Les entretoises peuvent remplacer deux ou trois composantes de suspension conventionnelles et sont souvent utilisées comme point de pivot pour la direction et ajuster la position des roues à des fins d'alignement.

A.Les experts recommandent du remplacement des chocs automobiles et des entretoises à 50 000 miles. Les tests ont montré que les chocs et les entretoises chargés en gaz d'origine se dégradent de manière mesurable de 50 000 miles *. Pour de nombreux véhicules vendants populaires, le remplacement de ces chocs et entretoises usés peut améliorer les caractéristiques et le confort du véhicule et le confort. Contrairement à un pneu qui tourne un nombre spécifique de fois par mile, un amortisseur ou une jambe de force peut se comprimer et s'étendre plusieurs fois par mile sur une route lisse, ou plusieurs centaines de fois par mile sur une route très accidentée. Il existe d'autres facteurs qui affectent la durée de vie d'un choc ou d'une jambe de force, tels que les conditions météorologiques régionales, la quantité et le type de contaminations routières, les habitudes de conduite, le chargement du véhicule, les modifications des pneus / roues et l'état mécanique général de la suspension et des pneus. Faites inspecter vos chocs et entretoises par votre concessionnaire local ou tout technicien certifié ASE une fois par an, ou tous les 12 000 miles.

* Le kilométrage réel peut varier en fonction de la capacité du conducteur, du type de véhicule et du type de conduite et des conditions de route.

A.Il est relativement facile pour la plupart des propriétaires de véhicules de déterminer quand leurs pneus, freins et essuie-glaces sont épuisés. Les chocs et les entretoises, en revanche, ne sont pas aussi simples à inspecter, malgré le fait que ces composants critiques de sécurité sont très sensibles à l'usure quotidienne. Les chocs et les entretoises doivent être inspectés par votre concessionnaire local ou tout technicien certifié ASE à chaque fois qu'il est amené pour des services de pneu, de freinage ou d'alignement. Lors d'un test routier, un technicien peut remarquer un bruit inhabituel provenant du système de suspension. Le technicien peut également remarquer que le véhicule présente un rebond, un balancement ou une plongée excessif pendant le freinage. Cela pourrait justifier une inspection supplémentaire. Si le choc ou la jambe de force a perdu une grande quantité de liquide, s'il est plié ou cassé, ou s'il a des supports endommagés ou des bagues usées, elle doit être réparée ou remplacée. Généralement, le remplacement des pièces sera requis si une pièce n'effectue plus l'objectif prévu, si la pièce ne répond pas à une spécification de conception (quelles que soient les performances), ou si une pièce est manquante. Les chocs de remplacement peuvent également être installés afin d'améliorer la conduite, pour des raisons préventives ou de répondre à une exigence spéciale; Par exemple, les amortisseurs d'assistance à la charge peuvent être installés pour niveler un véhicule qui est souvent utilisé pour transporter un poids supplémentaire.

A.Si les chocs ou les jambes de force fonctionnent correctement, un film léger d'huile couvrant la moitié supérieure de la chambre de travail ne justifie pas le remplacement. Ce film léger d'huile se traduit lorsque l'huile est utilisée pour lubrifier la tige est essuyée de la tige alors qu'elle se déplace dans la partie peinte du choc ou de la jambe de force. (La tige est lubrifiée lorsqu'elle cyclique dans et hors de la chambre de travail). Lorsque le choc / la jambe de force est fabriqué, une quantité supplémentaire d'huile est ajoutée au choc / jambe de force pour compenser cette légère perte. D'un autre côté, le fluide qui fuit sur le côté du choc / jambe de force indique un joint usé ou endommagé, et l'unité doit être remplacée.

A.La principale cause de fuite d'huile est les dommages causés par le sceau. La cause des dommages doit être identifiée et corrigée avant de remplacer les chocs ou les entretoises. La plupart des suspensions intègrent un certain type d'arrêts de suspension en caoutchouc appelés pare-chocs "Jounce" et "rebond". Ces pare-chocs protègent le choc ou la jambe de force contre les dommages dus à la garniture ou au fond. La plupart des entretoises utilisent également des bottes de poussière remplaçables pour empêcher les contaminants d'endommager les joints d'huile. Pour prolonger la durée de vie des chocs de remplacement ou des entretoises, ces composants doivent être remplacés s'ils sont portés, fissurés, endommagés ou manquants.

A.Les chocs et les entretoises font partie intégrante de votre système de suspension. Ils travaillent pour empêcher les pièces de suspension et les pneus de s'use prématurément. S'ils sont portés, ils pourraient compromettre votre capacité à s'arrêter, à diriger et à maintenir la stabilité. Ils s'efforcent également de maintenir le contact des pneus avec la route et de réduire la vitesse à laquelle le poids du véhicule transfère entre les roues lors de la négociation des coins ou pendant le freinage.

A.Cinq facteurs qui affectent directement l'usure des pneus:

1. Habitudes de conduite
2. Paramètres d'alignement
3. Paramètres de pression des pneus
4. Composants de suspension ou de direction usés
5. Chocs usés ou entretoises
Remarque: Un motif d'usure "coupe" est généralement causé par des composants de direction / suspension usés ou par des chocs / entretoises usés. En règle générale, les composants de suspension usés (c.-à-d. Les joints à billes, les bagues de bras de commande, les roulements de roues) entraîneront des motifs de coupe sporadique, tandis que les chocs / entretoises usés laisseront généralement un motif de coupe répétitif. Pour éviter le remplacement de bons composants, toutes les pièces doivent être inspectées pour des dommages ou une usure excessive avant le remplacement.

A.Oui, les chocs / entretoises chargés au gaz contiennent la même quantité d'huile que les unités hydrauliques standard. Une pression de gaz est ajoutée à l'unité afin de contrôler une condition appelée «décoloration de choc», qui se produit lorsque l'huile dans un choc ou des mousses de force en raison de l'agitation, de la chaleur excessive et des zones de basse pression qui se développent derrière le piston (aération). La pression de gaz comprime les bulles d'air piégées dans l'huile jusqu'à ce qu'elles soient si petites qu'elles n'affectent pas les performances du choc. Cela permet à l'unité de mieux rouler et de fonctionner de manière plus cohérente.

A.Il n'y a probablement rien de mal avec les unités de remplacement, mais un "bruit de clunceage" métallique indique généralement du matériel de montage lâche ou usé. Si le bruit est présent avec un amortisseur de remplacement, vérifiez que les montages sont resserrés en toute sécurité et recherchez d'autres pièces de suspension usées. Certains amortisseurs utilisent un support de type "de la chape", qui doit serrer les côtés du "manche de montage" du choc très solidement (comme un étau) afin d'éviter le bruit. Si le bruit est présent avec une jambe de force, la plaque de roulement supérieure doit être inspectée et remplacée si nécessaire. Les anciens boulons de montage peuvent s'étirer s'ils sont trop torqués ou s'ils ont été desserrés et redignés plusieurs fois, entraînant un bruit. Si les boulons de montage ne tiennent plus leur couple d'origine, ou s'ils ont été étirés, ils doivent être remplacés.

A.Oui, nous vous recommandons d'effectuer un alignement lorsque vous remplacez les entretoises ou effectuez un travail majeur sur la suspension avant. Parce que l'élimination et l'installation des entretoises ont un effet direct sur les paramètres de cambre et de lanceur, ce qui modifie potentiellement la position de l'alignement du pneu.